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集運合並收購大潮或在2018年消退

網絡貨代公司iContainer認為,集裝箱板塊通過合並和收購實現整合的趨勢將在2018年有所放緩。整合趨勢將轉向貨代行業,合並收購的談判將越來越多。

 

iContainer銷售和運營副總裁Klaus Lysdal表示,“在我看來,承運人近期不會再有什麽動作了。我沒看到哪家大公司形勢堪憂。現在如果出現任何收購情況,那一定是純粹的戰略行為,或者是出現了大公司買進較年輕的小公司的機會。”

 

iContainer補充說,在漫長的市場低迷時期,很多承運人采取成立聯盟和簽訂艙位購買協議的方法。這些方法讓他們通過合用資源獲得了成本效益,而不用冒險增加債務。這些行為也對貨主產生了擴散效應。

 

最近一輪合並是日本三家公司NYK、MOL和K Line的集裝箱業務合並成Ocean Network Express(ONE),新公司計劃於今年4月1日開始運營。Lysdal 指出,“茄子app已經看到了很多合並行為,貨主現在的選擇範圍已經小了很多,承運人數量的大幅減少也降低了靈活性。但另一方麵,隨之而來的好處是,一些非常必要的運價上漲讓行業整體上更加健康了。”

 

SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen讚同這種觀點,他認為,就算有進一步的合並想法,競爭管理機構也可能會阻止其發生。“長期來看,現代商船和陽明海運目前的狀態是不能長存的。他們實施細分市場戰略的話規模太大,要成為超大承運公司的話規模又太小,所以他們要通過某種方式或形式進行轉變或消失。我估計陽明可能會被長榮吸收,盡管長榮表示不喜歡這個想法。現代商船會繼續堅持,隻要韓國政府提供支持。”

 

按Jensen的說法,這種趨勢可能會向較小體量的承運人轉移,數以百計的小型和中型承運人會開始攪動市場,合並的戲碼或將在未來幾年裏越來越多地上演。“這些承運人經營的運力出現了激增,不是因為他們經營了更多的船舶,而是他們交還了較小的租用船,用大船取而代之。通過這種方式,他們不可能把所有船舶都裝滿,所以隻能與那些中小型承運人合並。”

 

而Lysdal相信,貨代公司可能也會模仿這一趨勢,用自己的方式通過合並收購來實現戰略成長的目的,比如大中型貨代公司通過收購技術嫻熟的公司迅速進入數字化市場。“茄子app會看到一些行業領先者將在外圍觀望和觀察一段時間,一旦看到有人做出了突破,就會展開行動。”

日期:2018/3/3 11:56:23
 
 
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