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從“災難”轉為“悲觀”,散貨船市場好多了

 

盡管散運市場從“災難性”轉為“悲觀”,市場在需求上有改善的跡象,但是在運力供應上仍然很糟糕。

 

國際航運協會BIMCO近日表示,由於船東在拆解上有所降溫,運力供應方麵的情況比2016年早期預估的更為糟糕。而需求強勁增長是散運市場改善的唯一原因。不過,市場供需平衡有所改善,預計在2019年的運費能夠達到盈利水平,但需要船東持續一係列極為艱難的措施。

 

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示,散運市場仍舊處於一個可怕的狀態。盡管BDI在2016年2月創下曆史新低後,目前已經大幅改善,但是貨運市場仍處於虧損狀態。盡管散運市場從“災難性”轉為“悲觀”,但是仍然需要船東采取更加果斷的行動。

 

2016年前5月,船東拆解了大量老齡船舶,限製新造船交付量,從而使散運市場出現改善。從1月到5月,400萬載重噸的運力增長,意味著船隊運力淨增為0.5%。因此,BIMCO預測今年年的船隊運力淨增1000萬載重噸,即新船交付量為5000萬載重噸,拆解運力達4000萬載重噸。

 

截至10月初,如果按照原先設計的船隊淨運力增長,散運市場在供給方麵並沒有達標。這是由於船東停止了因運力過剩的拆船活動,而新船交付量維持不變的速度。散貨船船隊運力淨增長已經超過2016年初設定的1.75%。

 

今年前9月,新船交付量高達3880萬載重噸,而老齡船舶拆解量為2520萬載重噸。BIMCO預計,2016年的新船交付量仍舊為5000萬載重噸,而拆解量從年初預測的4000萬載重噸修正為3500萬載重噸。

日期:2016/11/3 8:23:23
 
 
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