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太平洋航運:市場最壞時間已過

 

10 月6日,於香港上市的全球最大的小靈便型散貨船船東太平洋航運(02343.HK)發布公告,揭示三季度該企業及市場相關交易活動。

 

日租金大幅增長

 

太平洋航運表示,三季度,小靈便型及超靈便型幹散貨船現貨市場日均租金淨值分別為5500美元和6710美元;受貨運量增加及自2月起市場運價低位拉升,日均租金季環比分別增長21%和22%,但同比分別下跌8%和20%,顯示貨運市況仍不景氣。

 

三季度,太平洋航運小靈便型及超靈便型幹散貨船日均收入分別為7040美元和7360美元;前三季度日均收入分別增至6400美元和6430美元,較現貨指數分別增長44%和21%。

 

主要貨物方麵,前三季度,中國幹散貨進口量同比增長6.5%。其中,鐵礦石和煤炭增長顯著(後者主要因減少煤炭生產);木材貨運量平穩增長;鋼材出口量繼6月份達到曆史高位後,於三季度回軟。

 

國際運輸方麵,繼南美農業出口上半年表現強勁後,美國糧食出口量三季度表現出季節性活躍,尤其是大豆及玉米的出口。

 

太平洋航運首席執行官 Mats Berglund表示,審視三季度的表現後,表明市場最壞的時間已經過去,業務表現改善可期。他指出,幹散貨運輸市場自2月開始低位回升,貨運量、運費雙雙上升,企業要耐心等待業務複蘇。

 

市場仍具挑戰

 

克拉克森預計年初至今的幹散貨船整體需求量同比增長約1.5%,全年增長約1.8%。三季度5年船齡的二手小靈便型幹散貨船價格增至1050萬美元,較二季度的市場低位上升13%。但克拉克森預計新造船價格維持1950萬美元,新造船價格與二手船價格間的顯著差距將繼續打擊新造船訂單量,因此三季度訂單量可謂微不足道。

 

太平洋航運表示,上半年市況極為疲弱,供應方麵的自然修複有助於減除市場過剩運力,但報廢量於三季度減少,因而預計幹散貨船船隊運力明年仍將實現淨增長。《壓載水管理公約》將於明年9月生效,這將增加船東對船齡較高、表現較弱的幹散貨船報廢的壓力,從而緩解運力供應過剩。

 

專注幹散貨運輸業務的同時,太平洋航運開始逐漸退出一些先期進入的行業,如滾裝船、拖輪等業務。去年,太平洋航運退出滾裝船及大部分拖輪業務,獲現金1.4億美元,淨虧損1850萬美元,較2014年同期2.85億美元的虧損,減虧94%。太平洋航運表示,截至6月底,拖輪資產的賬麵淨值約為1800萬美元,其後將就餘下的拖輪資產達成出售協議,預計交易完成後,可產生約300萬美元現金款,但同時將錄得賬麵虧損約200萬美元。所有餘下拖輪資產均沒有任何抵押,所以資產出售將為太平洋航運帶來現金貢獻。

 

展望未來,太平洋航運認為幹散貨運輸市場仍具挑戰性,市場平均租金處於虧損水平,市場須增加報廢量來平衡供求關係。太平洋航運正努力采取措施進一步降低成本,利用規模效益及在不影響幹散貨船安全及保養的情況下,降低幹散貨船日常營運開支。明年上半年,太平洋航運香港總部將遷出香港中央商業區,此舉將大幅節省開支。此外,年底太平洋航運將在裏約熱內盧設立辦事處,這將有助於增加其貨運量,維護其位於南美東岸的眾多客戶。

日期:2016/10/19 11:06:09
 
 
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