首頁
業務範圍
FBA專區
常見問題
電池專區
最新資訊
招聘信息
聯係茄子app
 
分類導航
- 關於茄子app
- 企業文化
- 業務範圍
- 招聘信息
- 聯係方式
最新資訊
- 廣東茄子app即日起隆重推出:潮汕地
- 香港國際機場貨運量連續18年位
- 油輪|散貨|集裝箱|拆船一周市
- 全球最大集裝箱船首靠大連港
- 日本三大船東整合集運業務獲批
- 全球三大航空聯盟運力、機隊對比
- 2017最新世界十大集裝箱港口
- 亞洲區域內集裝箱船隊發展趨勢
 
您當前的位置:網站首頁 ->> “東方之星”1分鍾翻沉的邏輯推理
“東方之星”1分鍾翻沉的邏輯推理

“東方之星”號客船在1、2分鍾之內傾覆倒扣在水中,突如其來的沉船事故讓大家紛紛質疑! 

當獲救的船長和輪機長說事發時間隻有不到1分鍾不到2分鍾時,估計很少有人相信,因為誰會相信一個被疑“棄船”的船長;當專家說一兩分鍾之內翻覆完全有可能時,很多人還是將信將疑,因為現在的專家太多,都成人見人砸的“磚家”了,當越來越多的獲救人員事後所描述的情況都紛紛指向“1分鍾”的時候,1分鍾的說法開始慢慢被人接受。 

1分鍾很重要,因為它意味著事件的嚴重性遠超茄子app的想象;1分鍾很重要,因為對沉船事件的主因究竟是天災還是人禍的判斷是一個非常重要的分析基礎;1分鍾很重要,還因為對船長是否“棄船”的定罪成為非常關鍵的因素。 

因此如何知道事件過程隻有1分鍾成為非常重要的問題。在目前沒有拿到技術數據的時候,茄子app嚐試通過獲救人員事後接受媒體采訪時的描述、專家(注:是海事救援專家,不是所謂船舶行業專家)的觀點和曆史上曾經發生過的事件進行分析,發現從邏輯上確實可以得出1分鍾的可能性,當然這隻是一種推理,信不信由你! 

1、“東方之星”獲救人員的描述 

張順文(船長)、楊忠權(輪機長) 

據獲救船長和輪機長分別反映,當時突遇龍卷風,船舶左舷受風,船體向右舷急劇傾斜,在1分鍾內向右傾覆。 

張順文:當時的風在3-4級左右,從南邊往北邊吹。他想走背風,往北偏行,想用速度抵住風,但風突然劇增,船身失去了控製,左滿舵也抵不住風。楊忠權:從甲板巡視回來就一兩分鍾,水就湧進了機艙,照明一下就沒了時,感覺船已翻了。 

張輝(隨團旅行社工作人員) 

事發前,43歲的隨團旅行社工作人員張輝正在計劃次日行程。大約是21點20分,不少房間進水的遊客忙著把打濕的被子和電視機搬到大廳,張輝也從二樓右側的辦公室走回左側的臥室。這時,他發現船傾斜了:“傾斜度很大,有45度。一些小的瓶子開始滾落,我撿起來,它們又滾落了。” 

他覺得不對,跟同事說:“好像碰上大麻煩了。”語畢,船翻了。“隻用了半分鍾到一分鍾。” 

他們倆人各抓起一件救生衣,抓住一切可以抓的東西向上爬,等到爬出窗戶,水已到脖子了。 

吳建強(天津籍遊客) 

“事發時,我和57歲的老伴住在位於‘東方之星’四樓的一等艙。”當時9點多,江麵風大雨大,雨水飄進船內,有服務員提示遊客及時關窗。吳建強和老伴正準備睡覺時,遊船突然傾斜,水湧進艙內。吳建強被一股巨大的力量推到靠窗的位置,老伴在一米開外。他抓住老伴的手,可是拉不動,老伴被床死死卡住,老伴還說:“你先鬆手,把床拖動一下。”說話間,水已從小腿灌至胸口。吳建強回頭,瞅見窗戶,用力一拉,自己突然被水卷了出去。 

這時吳建強發現頭頂被船板擋住,從小習水的他順著水麵冒泡泡的位置,浮上水麵。“船並非搖晃著慢慢傾斜,整個過程十分迅速,前前後後大概一分鍾。”吳建強想起來,仍有些後怕。 

小賣部員工 

6月2日淩晨救出的7人中,其中一名獲救者身份為船上小賣部員工;該船員獲救後說:“當時看到下雨後其出艙想收衣服,突然感到船發生側傾,他連忙搶了一件救生衣,隨後船下沉,其跟著落水。”(推測:根據描述估計整個流程時間估計不會超過2分鍾) 

小陳(加油工) 

“東方之星”客船,是小陳工作的地方。事故發生時,他正在船艙的最底部給船用柴油機(產品庫 求購 供應)灌柴油,在灌柴油的過程中,船就傾覆了。(推測:根據描述整個流程時間估計更短,小陳在黑暗中被困了近20個小時後獲救) 

謝勇(幸存遊客) 

謝勇對記者說,服務員走後沒多久,玻璃發出碎裂的響聲,鋁合金窗框刺耳的聲音夾雜著床、衣櫃倒地後摩擦的沉悶聲音,十分“恐怖”。謝勇看到桌子上自己的杯子傾斜了,就過去扶正。過去也就不到3秒鍾,可杯子怎麽也擺不正。就從這一刻起,天旋地轉,謝勇連看一眼自己的老伴都來不及,就被吞噬在滔天巨浪中。 
2、專家觀點 

蔡存強(上海海事大學教授、上海海事司法鑒定中心負責人) 

蔡教授在接受媒體采訪時認為,在遭遇龍卷風這樣的強對流天氣狀況下,客輪完全可能在一兩分鍾之內翻覆,來不及發布預警或求救信息。 

林敏(廣州航海學院海事研究中心副主任,船舶和航運專家,曾專題研究中國建國以來的曆次海事事故)

在江麵上遇到12級以上的強風,若是平板的駁船或許會幸運一些。駁船露出水麵的部分小,受風的麵積也小。出事的“東方之星”號遊輪,露在水麵上的高度超過10米,共有4層,相當於一座在江麵上一棟小樓,重心高,大風襲來時,輪船受風麵積巨大,傾覆會發生在瞬間。 

如果12級以上的大風吹過來,輪船瞬間傾覆,倒扣在江麵,依照此前類似事故的經驗,整個過程不超過30秒鍾,在這個劇烈的傾覆過程中,整船沒有人能站穩,更別說發求救信號了。 

黃建偉(上海海事局通航處處長、水上安全指揮中心主任) 

內河船的抗風浪性沒有海船那麽大,通常也就能抗浪2.5米,實際遇到的浪通常小於1.5米,不像海船經常遇到四五米的浪。這也造成兩者的外觀很不相同,海船吃水深,看上去體形小,主體都在水下麵,而內河客船重心偏高,穩性、抗風能力都不如海船。 

“東方之星”水麵以上的高度約10米,水下深度約3米,船體受風麵大,重心高,吃水淺,該船的設計抗風標準為10級,如遇到超過10級的大風,非常容易發生傾覆。 

氣象雷達監測資料分析,“東方之星”沉船時水域風力在12級以上,如果風從船的一側吹,很有可能導致船體向一側翻倒,短時間內使整個船體以“倒扣”的姿勢入水。 

3、曆史上曾經發生過的類似事件 

美國演藝船北美夜鷹號遭遇龍卷風2分鍾傾覆 

既然本國專家都一致認為此次事故的罪魁禍首可能就是龍卷風,美國媒體於是指出,這回,中國人質疑似乎是“多慮了”。或許大型船隻被龍卷風吹翻很不尋常,但這並非沒有先例。1978年,演藝船北美夜鷹號在堪薩斯湖遭遇龍卷風傾覆,這場龍卷風規模太小,甚至沒被探測到。船主布魯斯·羅傑斯之後回憶,龍卷風襲來時,船員隻有“不到兩分鍾時間”反應,此次事故中,船上59名乘客有15人喪生,一度成為堪薩斯曆史上最嚴重的船運事故。 

廣東“曙光401號”遭龍卷風襲擊2分鍾沉沒 

1980年2月27日淩晨2時15分,“曙光401號”客船在廣州開往三埠的途中,遭遇強烈的龍卷風襲擊,60多噸的大客船被瞬間刮倒,河水大量湧入船艙內,不到兩分鍾的時間,客船沉沒。301個生命隨船體瞬間沉沒,成為上世紀80年代以來,廣東的航運史上最嚴重的一次船難。 

根據事後的新聞報道,曙光401號和雷雨大風相遇,駕駛台上數百斤重的頂蓋被揭起舉到半空,又拋至水中。船上照明電燈頓時全部熄滅,船體急劇向左傾斜,江水凶猛地湧進艙內。2分鍾之內,客船整體沉沒,隻剩下後座蓋一角和桅杆。 

日期:2015/12/24 16:12:23
 
 
關於茄子app 友情鏈接: FedEx 貨物跟蹤 UPS 貨物跟蹤 FIATA 馬士基(maersk)

Copyright 廣東茄子app國際貨運代理有限公司 © 2014-2019

  ICP備案號:粵ICP備14082353號